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汽车后市场:巨大商机与真正的需求在哪里?

来源:自动车衣    发表时间:2019-05-13 12:03:53

随着车衣罩特别是全自动智能车衣的技术不断发展,以势不可挡的趋势迅速蔓延开来。20173月,上汽集团联合设立10亿元成立智能车衣礼品基金会,用于汽车后市场开发和运营平台建设。624日,交通运输部部长杨传堂表示,要推进实施“汽车后市场+汽车用品”、“节约水资源”专项行动计划,鼓励和支持以市场为主体开展各种洗车店面信息服务。

据统计,在我国现有的汽车保有量中,汽车保养与维修、车主诸多领域均需要汽车后市场实现无缝对接,这些诞生于路上的机会吸引了知名创投们纷纷涌入这个领域。包括达晨创投、IDG资本等在内的机构早已“在路上”布局多时,上线不到一年获得一千万美金的项目已经屡见不鲜。

 

929日,由深圳市商务委员会、联合主办的“汽车,奔跑在智能车衣上”沙龙,为创业者和投资人解析在机会巨大但竞争日趋激烈的汽车领域,我们如何能在看似巨量的机会背后挖掘真正的需求,成为具有投资价值的优质项目?

 

浙商创投合伙人管登峰:汽车后市场创业路上的那些事

汽车后市场火爆的逻辑其一是中国目前的汽车大概为1.31.4亿量的保有量,其二中国的汽车消费也开始升级,于是产生了很火爆的汽车后市场的机会,也带来了投资的机会。

基于汽车用品创新的后市场过去几年比较火爆的商业模式,主要有这几种:1、全自动智能汽车遥控车衣,这是分享经济的概念,大家认为这是一个高频、刚需的切入口;这个不管是现实需求或者是对比成熟市场,美国目前的状况,大家一直都号称中国目前汽车保养量比例是21,美国是34,这里有很大提升空间,所以这里有大量的创业企业和资本扎堆在这里;把车后市场所谓的高频需求以及过去一年最热门的的概念结合在一起的创业项目;5、上门保养,把保养需求拿出来,当然也有人打几家巨头的主意做加油的事情,一般来讲,在国内加油是比较垄断的行业,但是有些创业者做

 

最近资本市场变冷了之后,这些领域中有曝出创业企业关闭或者转型的新闻。从我们的角度来讲,第一,资本市场会淘汰一些商业模式或项目,这是很正常的事情。第二,从转型或关闭中,我们可以反思哪些是项目运行中的坑?我们今后如何避免?哪些可能纯粹是资本市场变动比较意外的情况?分辨清楚这些对创业者和投资人都有帮助。

首先比较大的坑,即所谓的高频打低频。当然比较典型的是,在交通出行领域,滴滴成功之后要通吃整个出行领域。另外,停车或者是洗车的概念是比较高频的,但其实在我看来,恰恰这两个领域也是坑比较多的。因为高频到低频前提是服务得是标准化的服务,但是涉及到后市场的服务领域中有很多非标的、人工信任的过程。关于模式,它本身要求一个平台聚集越多车辆和用户匹配效率越高。但是日常的用车场景中,用户需要找一个信任的点,后期的需求到这个地方聚集就可以了,它本质上应用需求是离散化的,所以在用户需求离散化的条件下做大平台是比较偏颇的。

第二,打掉中间环节,缩短交易链条。这是市场的效率,本质上这样的交易发生效率最高,但实际上沉下来看,往往会发现很多似是而非的现象,都有很多问题。比如车主的认知,这是不能用互联网替代的。往往会发生另外一个事,表面上看起来是打掉了中间环节,实际上黄牛在这个事上干的事他们都干了。即使有大体系或者是严密的管理,很多时候他们也不敢做高价汽车用品。把用户的好车放在你的平台上确保车辆的安全难度非常大。

 

第三个,用户体验,节约用户时间,我聊过几个加油的项目。他们认为,现在停车不方便,开进去要排队,一部分是前车要等着停车,还有一部分是有人长期停车的,我一开始觉得这个事情非常高频,而且交易量非常大。从高频的场景切入,是否可以延伸到其他的车后市场,车的服务还是很专业的事情,用户很难认知在这里了,也推荐朋友到这,或者洗车了就到你这里买,所以这个是比较大的。

 

那么,关于汽车后市场,我比较积极的看法是:

 

第一,在大部分的车后市场领域,互联网不是道,而是术,可以找一些机会提升效率。但如果完全基于这个层面上,把后市场现有的方式和商业模式颠覆掉,难度比较大。

 

第二,汽车行业的进步最大的机会来自于技术,是商业模式,上门保养也好,洗车也好,如果纯电动车的话不需要上门保养。

 

第三,技术的进步需要长时间的积累,对于产业链和现状的洞察,不能简单地停留于概念上,这样的创业更有价值!

 

奔跑在+路上的汽车后市场:巨大商机与真正的需求产品在哪里?

 

汽车超人运营副总裁陈志仁:汽车后市场产业投资机会

今天我作为一个汽车后市场产业的经营从业者投资者的双重身份和大家分享汽车后市场产业的投资机会,众所周知,汽车行业方向非常多。今天我列了四个类,我把19个大项中挑了一些大项。

 

第一是服务类。我把出行资源归服务类,因为它涉及到中间环节社会化资源。我个人认为出行资源是一个入口,因为它是一个社会化的需求,不是单一的对汽车方面的群体需求,它实现的是社会资源再分配,模式主要有两种,一种是资源撮合型的,撮合了司机和车主,撮合资源,整合社会化资源;另外一种是是自营资源型,光自营资源是解决不了消费者的需求。出行资源的投资机会,它是社会化需求,受众范围非常广,一二线城市高峰出行难。四线五线的城市达不到一二三线城市,这个行业的难点是准入政策和信用体系。在整合社会化资源的时候,这个车主都不认识。所以主要难点是准入和信用机制,如果可以解决的话,证明了这个行业投资价值非常巨大。另外行业优势是需求群体广,海量订单,平时出差或者是旅游都有用车需求。但是恰恰因为投资价值很高,而且巨头已经介入了,巨头不是直接做这种模式的方式,而是以投资的方式,比如投资全自动智能车衣等等。

 

第二是商品服务类。

养护维修主要有两种模式,洗车方面模式,洗车像生活服务领域的电影票,这是一个入口,因为频次高。真正的模式有两类,一类是自营型,自营平台通过整合品牌厂商和供应链,自建仓储物流,送到消费者手里提供服务。另外一类是导流服务型,平台通过上门的方式为消费者提供服务。这种模式是否可以成功?我觉得相比较的话,哪一个和门店结合程度更深,或者是更优秀,更能够黏住门店肯定是自营型,而且对于汽车产业来讲,用户认知水平以及用户对于车辆的认知程度和生活服务行业没有可比性,100个可能挑不出一两个人说对自己的车很了解,所以这一块需要改造和升级。

 

行业的优势是什么?客单价高,用户痛点非常明显,频次高,这是指在汽车产业中,黏性易养成。投资价值是五星,投资机会也很多,但是真正的投资机会到底多不多,需要每个投资从业者好好分析。行业优势是需求明显,客单价高,行业规模大。投资价值是四星,投资机会主要是看是否可以把难点和痛点解决。

 

总结一下,现在整个汽车后市场产业处于初级阶段。养护维修方面,投资价值非常高,机会也非常多,但是要看每个项目到底有哪些,看准之后去投资我们认为未来有巨大发展潜力的公司。在金融领域的机会也非常高,智能设备的投资价值也非常高,总体来看汽车后市场行业投资机会,为什么热,因为每个领域的投资价值非常高,只是投资机会比较少。另外是风险大或者是小的问题,投资无非是绕开这些环节。

 

众所周知,所有的汽车保有量在逐年增加,对于每个出行的人来讲,我们在整个出行过程中会面临两个最大的痛点,一个是车子很脏,一个是停车。整个汽车保有量在2017年达1.54亿,在今年达1.72亿,整个汽车保有量城市化结构也非常紧张,一个城市超过了550万车辆,但只有180万停车位,中国停车资源缺口非常大。

 

我们把整个人群和生活场景划分为三个大区块,可以帮助大家更清晰地理解,

人的生活场景包括生活住宅、办公室、消费出行。目前整个停车行业大部分的企业一直聚焦在消费和出行,通过设备的销售覆盖核心商圈,通过核心商圈的覆盖希望能解决大部分商圈停车位拥挤问题,但是大家可能忽略了,真正的停车难停车痛来自于加班没有停车位,或者工作在市中心,没有停车位。我们立方认为,如果可以在每个消费者的生活圈内建立一个很好的停车保护解决方案,那么消费者的出行就会有很好的体验。

 

通过核心城市核心地标的销售设备来覆盖,核心地标建筑包括优质商业中心、商超、医院或学校,我们会在核心地段覆盖工作区,建立好的停车解决方案。即在大的核心地标会通过销售设备覆盖,实现共享车位共享智能车衣保护车身。整个环节结束之后,通过生活圈的打造,一个城市不停地复制生活圈的概念,整个停车脏难问题可以得到有效地缓解。

车位共享以及共享车衣是所有人提到的问题,对于立方来讲,我们的想法很简单,对于车位共享,为了达到车位供给方和需求方的满足,这里涉及到四个核心角色,如果这四个角色核心利益没有达到满足,整个车位共享经济的闭环没有办法实现。第一,车位需求方希望给停车位;第二,物业公司和大型的地产商希望规范地管理停车场;第三,停车管理员需要给予额外的劳动收入;第四,社会供给方。一旦这四个利益得到满足之后,这个经济模式是可行的,基于车位的需求方和供给方。通过交易链路的描述我们轻易地发现,我们认为共享经济的核心是以下几点:

 

第一,一方资源过剩或者是空置是根基;

 

第二,共享平台是介质,由我们构造;

 

第三,按需匹配,最严重的信用体系,如何让供给方和需求方在相信的前提下进行公平交易;

 

第四,在整个交易链路的模型都可行时,是否可以让各方的利益获得迅速的汇报;

 

最后,我们为什么会讲怕车子弄脏,奔跑在路上的汽车后市场:巨大商机与真正的需求在哪里?

 

在圆桌讨论环节,买好车CEO李研珠、橙牛汽车管家CEO王建时、小拇指副总裁沈祺俊、浙大大晶创投投资副总朱一凡、博湃养车杭州总经理陈彦韬参与了讨论,究竟对汽车后市场起到了什么作用?电商模式在互联网汽车领域还有挖掘空间吗?

 

买好车CEO李研珠:

 

我就是想做自己喜欢的事情,进来的时候没有考虑过哪一个投资最热,但是我相信汽车在新车领域,汽车用品肯定有机会。在整个淘宝和阿里巴巴十几年的经历中,其实互联网改变了一个一个的行业,而且改变的东西越来越大。汽车后市场行业和家电行业非常相似,重工业、标准行业等等。所以进入这个行业是顺理成章的事,这个领域是很有机会的。

买好车在打破壁垒和垄断方面一直相对比较顺,并不是我们做得好,而是一定要跟着党走,党一直很英明,从央视开始说进口车开始垄断,从国家反垄断开始做。

我一直不认为汽车后市场可以颠覆整个汽车行业,一个国家是否强大,是谈整个国家工业是否强大,而不是互联网是否强大。互联网加入汽车后市场行业可以提高商品周转率,让库存时间不要这么久。另外互联网可以在网上收单和收钱,所以互联网做得唯一的事情是提高效率。其手段是通过降低成本,或降低线索的成本,提高销售转化率,提高客户满意度,让整个流转更快,这是互联网带来的最有意义也是最本质的东西。

 

橙牛汽车管家CEO王建时:

 

我们一个月大概有10万到20万美金的交易额订单,但是,我们觉得还很小,所以基本上是补贴给服务商,因为我们的服务商很大,我们希望和他们的关系建得更深一点

 

小拇指副总裁沈祺俊:

我们进入到洗车、养护等等,希望可以提升和客户接触的频率。同时,我们可以看到,养护才是汽车使用过程中真正的刚需,这是我们进入汽车养护行业的原因。

在未来中国的汽车后市场是很大的市场,现在的保有量超过了一亿辆的乘用车,每年有几千亿的市场,但是在这个市场里痛点很多,消费者方面,养车是非常重需求低频的服务。另外在门店方面也有很多痛点,这几年,人力门店成本在不断地上升,压力越来越大。同时,也受到各种竞争。在客户管理方面,门店老板没有有效的工具。我们觉得如果我们可以帮助消费者找到他们可以信任的门店,帮助他们全方位地养护车,同时可以帮助门店老板共同建立客户的信用度,提高门店运营效率,帮助更多客户创造更多的钱,于是我们平台可以帮消费者做到到门店的附加值。所以我们以门店为中心,不断地寻找更好地方法和工具帮助门店服务好客户,提升他们的效率。

我们很高兴看到市场的认可。很多地方没有预约制,通常要花很多时间等,他告诉你多少钱是多少钱。消费者角度会有一些强制性的消费,但我是那里的股东就不会有这种现象。我觉得这个行业前景不错。

 

另外,既然投资汽车行业肯定要分析一下消费者用户心理,对于新车购买的消费者有两个趋势,第一是更加理性化,第二是更加个性化,如果有这样的公司或者是团队服务好更加年轻化个性化的客户是大有可为的。